減速機箱體制造中關(guān)鍵點控制

　　減速機箱體大都由鑄造進(jìn)行制作，但鑄造是高污染高能耗行業(yè)。為保證焊接結(jié)構(gòu)的強度和加工精度，本文對焊接箱體的制作及一些注意問題進(jìn)行了探討。

　　首先是焊接方法的選擇，減速機在工作時，需要承受較大的負(fù)荷，所以減速機箱體的焊縫要具有較好的焊接強度，且焊縫質(zhì)量要好，不得有夾渣、咬邊、裂紋及氣孔等缺陷。此外，由于減速機箱體在使用時要充填油液，焊后還應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的無損檢測及煤油滲漏試驗，所有焊縫均不得有漏油的情況。對重要減速機或其某些重要部位采用手工焊能夠有效地避免氣孔及裂紋等缺陷的產(chǎn)生。焊接應(yīng)力控制及消除，焊接時，從焊縫到母材各處受熱不相同，不均勻的溫度分布引起熱應(yīng)力和變形，受到外拘束的作用又會形成剩余應(yīng)力。焊完冷卻后，焊縫到母材形成不同的組織，這些組織的性能互不相同，強度、硬度、韌性、塑形不均勻，從而會在焊縫到母材的脆弱處發(fā)生損壞，為了獲得均勻的組織性能，消除殘余應(yīng)力，需要通過減速機箱體焊后熱處理進(jìn)行調(diào)整和改善。
　　機加工過程控制點，對減速機箱體機加工的技術(shù)要求主要的就是上下箱體結(jié)合面的平面度、軸承孔的加工尺寸和幾何公差的控制。采用型鋼平臺作為箱體的鉚焊基準(zhǔn)面，用水平儀校正，控制在同一水平面，平面度公差為 2mm。平臺在經(jīng)過使用一段時間后要重新進(jìn)行檢測，不合要求要重新進(jìn)行校正和維修。組對基準(zhǔn)分別以箱體的上下殼體中間接觸面為基準(zhǔn)，進(jìn)行側(cè)板和兩端板的組對。對對接焊縫需要開X型坡口，全熔透結(jié)構(gòu)；對角接焊縫開單v雙面坡口，2mm鈍邊，并且組對時預(yù)留2mm間隙。
　　焊接采用手把焊填充，二保焊蓋面的焊接減速機箱體工藝，這樣大限度地保證焊縫的強度，減少內(nèi)部氣孔的發(fā)生。注意要進(jìn)行焊前清理。焊前坡口及氧化皮要砂輪磨光機打磨干凈，對于水、油等采用火焰烘烤，對于一些較難清洗的油污，可以采用丙酮或乙醇清洗。焊接順序也很重要，先分片組焊，在平臺上將板材組對焊接為板片，然后，組焊成上下殼體減速機箱體，再組對軸承定位板，然后后組對焊接各肋板。焊接軸承座時，先將組對在一起的肋板與軸承座部件點焊在殼體上，然后，按照先焊接肋板與殼體之間的角焊縫，再焊接軸承座與殼體之間的焊縫，按照兩側(cè)對稱焊接的方法進(jìn)行殼體角焊縫的焊接。
　　以上內(nèi)容主要介紹了減速機焊接箱體制作中一些關(guān)鍵點，實際上，只要嚴(yán)格按相應(yīng)的工藝規(guī)程進(jìn)行操作，一定能制造出合格的減速機，并滿足相應(yīng)設(shè)備上減速機的使用要求。