焊接減速機(jī)箱體焊接內(nèi)部的組件構(gòu)成

　　焊接減速機(jī)箱體技術(shù)廣泛應(yīng)用于機(jī)械行業(yè)，給機(jī)械手帶來(lái)了方便。今天，小編帶大家了解焊接減速機(jī)箱體焊接的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
　　1.箱體
　　箱體是減速機(jī)的重要組成部分，是傳動(dòng)部件的基礎(chǔ)，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。
　　箱體通常由灰鑄鐵，制造，鑄鋼箱體也可用于減速機(jī)重載或沖擊載荷。為了簡(jiǎn)化工藝，降低成本，箱體采用焊接減速機(jī)箱體的鋼板焊接，可用于減速機(jī)單體生產(chǎn)。

　　灰鑄鐵具有良好的鑄造性能和阻尼性能。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體沿軸線水平分割。上盒蓋和下盒體通過(guò)螺栓連接成一體。軸承座的連接螺栓應(yīng)盡可能靠近軸承座孔，軸承座旁邊的凸臺(tái)應(yīng)有足夠的支承面來(lái)放置連接螺栓，并保證擰緊螺栓時(shí)所需的扳手空間。為了保證箱體有足夠的剛度，在軸承孔附近增加了支撐筋。為了保證放置在基礎(chǔ)上的減速機(jī)的穩(wěn)定性，盡可能減少箱體底座平面的加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。

　　2.齒輪、軸和軸承的組合
　　小齒輪與軸集成在一起，稱為齒輪軸。當(dāng)齒輪的直徑與軸的直徑幾乎沒(méi)有關(guān)系時(shí)，當(dāng)焊接減速機(jī)箱體使用這種結(jié)構(gòu)。如果軸的直徑為d，齒根圓的直徑為df，當(dāng)df-d6-7mn時(shí)，應(yīng)采用這種結(jié)構(gòu)。當(dāng)DF-df-d>6-7mn時(shí)，齒輪和軸分為低速軸和大齒輪兩部分。此時(shí)，齒輪與軸的圓周固定平鍵連接，軸上的零件由軸肩、軸套和軸承蓋軸向固定。

　　如果軸向載荷較大。當(dāng)軸向載荷較大時(shí)，應(yīng)采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結(jié)構(gòu)。齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，軸承用濺到的稀油潤(rùn)滑。槽座內(nèi)的油池中的潤(rùn)滑油被旋轉(zhuǎn)齒輪濺到箱蓋內(nèi)壁上，沿著內(nèi)壁流向槽面的凹槽，然后通過(guò)導(dǎo)油槽流入軸承。當(dāng)油浸齒輪的圓周速度2m/s時(shí)，應(yīng)使用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑軸承。為避免濺出稀油沖走油脂，可使用擋油環(huán)將其分離。為了防止?jié)櫥蛽p失和外部灰塵進(jìn)入箱體，在軸承端蓋和延長(zhǎng)軸之間安裝了一個(gè)密封件。

　　3.減速機(jī)附件
　　為了保證減速機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，除了要充分重視齒輪、軸、軸承組合和焊接減速機(jī)箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)外，還應(yīng)考慮減速機(jī)潤(rùn)滑油池注油和排油、檢查油位高度、加工、拆卸和維修時(shí)箱蓋和箱座的定位、吊裝等輔助零部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。
　　1)檢查孔是檢查傳動(dòng)部件的嚙合條件，潤(rùn)滑油注入箱體。檢查孔應(yīng)設(shè)置在箱體的適當(dāng)位置。檢查焊接減速機(jī)箱體的孔設(shè)置在上箱蓋的頂部，可以直接觀察齒輪嚙合情況。通常，檢查蓋板孔用螺釘固定在盒蓋上。
　　2)當(dāng)減速機(jī)呼吸器工作時(shí)，箱內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增加。為了使箱體內(nèi)的熱膨脹空氣能能自由排出，保持箱體內(nèi)外的壓力平衡，不使?jié)櫥脱仄渌p隙如對(duì)開箱體表面或軸伸密封處泄漏，通氣裝置通常安裝在箱體頂部。
　　基本結(jié)構(gòu)焊接減速機(jī)箱體主要由傳動(dòng)部件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體和附件組成。它的基本結(jié)構(gòu)有三個(gè)部分。
小編：Lynn